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▲一卡通在台北使用範圍等同悠遊卡,但悠遊卡在高雄發展卻處處碰壁。(圖/記者張一中攝)

記者陳家祥/台北報導

由於悠遊卡至今仍無法進入高雄捷運體系服務,連預計在11月正式收費的高雄輕軌也將悠遊卡排除在外,讓悠遊卡公司、高雄捷運公司雙方間再度隔空交火。而高捷的強硬態度,一度讓台北市長柯文哲撂話要讓一卡通也無法在北捷使用,但他26日受訪時態度軟化,表示悠遊卡公司、高捷應持續談判,不應犧牲人民權益。

▲悠遊卡被高捷排除在外,至今仍無法可解。(圖/王鴻薇議員研究室提供)

一改在議會稱要「禁止一卡通」,柯文哲26日受訪時改口要雙方繼續協調,但他也無奈表示,先表達善意後卻看不到對方的誠意,結果變成一卡通進來北捷,但卻技術性阻擋悠遊卡進入高雄。對於交通部次長王國材表態要「雙方自行解決」,還稱「2000萬費用(高捷要求悠遊卡建置加值機費用)是小事」,柯文哲感到不以為然,「2千萬小事...哇...,其實就繼續協商,那就是錢的問題。」

另一邊的高雄市,市長陳菊被問及此事時表示,「高雄市政府不會占人便宜」,如果有爭議,樂見交通部出來溝通協調,只要機制公平互惠、透明公開,在公平互惠的原則下,讓消費者更方便才是重點。

▲▼台北市長柯文哲(上)、高雄市長陳菊(下)都認為雙方應坐下來談。(圖/資料照)

儘管北、高兩邊大家長都出面呼籲坐下來協調,但仍無法舒緩兩方人馬的爭執。高雄市立委劉世芳更率領多位高雄市議員召開記者會,痛批北市府、悠遊卡公司「吃人夠夠」,稱悠遊卡、一卡通、高捷、北捷在2015年針對捷運使用多卡通簽署協議,當時悠遊卡公司董事長林向愷便承諾,若悠遊卡在高捷使用量達高捷總刷卡量20%,就設加值機,如今20%的使用量已達到,悠遊卡公司卻置之不理。

劉世芳更痛批柯文哲搞不清楚狀況,是悠遊卡公司沒有履行商業談判協議在先,北市府還要用政治手段干預,呼籲柯文哲應該讓商業談判回歸商業談判。

對於劉世芳所指,悠遊卡公司提出當時雙方簽訂的合約內容打臉,強調絕無該情事。根據契約內容,明訂「加值售票機(AV/ATIM)分攤數額,則於多卡通系統開通後,視旅客實際加值需求、乙方(悠遊卡)票卡使用率等,再由雙方另行議定」。

悠遊卡公司強調,針對高捷加值建置費用分攤金額,悠遊卡公司與高捷經多次會議溝通,到高捷多卡通上線前都未能達成共識,最後才於2016年3月28日簽訂「高雄捷運多卡通系統使用授權契約」,希望高捷能尊重具有法律效力的契約。

▲▼悠遊卡公司公布契約內容。(圖/悠遊卡公司提供)









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